خودروهای داخلی فاقد سامانه های ایمنی هستند/ طرح جریمه خودروهای تک سرنشین در حد مطالعه است

سردار سید تیمور حسینی در گفت وگو با مجله عصر نو، با اشاره به کیفیت خودروهای داخلی و نقش آن در تصادفات جاده ای و همچنین وضعیت راه ها، بیان کرد: در همه دنیا موضوع خطای انسانی به عنوان یک واقعیت پذیرفته شده و گفته شده است که انسان امکان خطا کردن را دارد و ما نمی توانیم خطای انسان را به صفر برسانیم، اما آن چیزی که می تواند این خطار را جبران کند و به عنوان اولین و آخرین اشتباه آن فرد باشد، امکاناتی است که در ساخت راه و وسایل نقلیه باید در نظر گرفته شود.

وی گفت: در ساخت راه ها به این نکته اشاره می شود که راه باید بخشنده باشد. راه بخشنده به این معناست که قابلیت جبران خطای عامل انسانی را داشته باشد. 

رئیس پلیس راهور فراجا با اشاره به کیفیت وسایل نقلیه و خودروهای تولیدی، عنوان کرد: در موضوعات وسایل نقلیه به سامانه های ایمنی آن می پردازند. یک خودرو باید دارای دو دسته از سامانه های ایمنی باشد. اولین دسته از سامانه های ایمنی، سامانه های فعال است. سامانه و قابلیت هایی از جمله ترمز، سنسورهایی که برای تشخیص خطر به کار می رود و…  که می تواند به جلوگیری از تصادفات کمک کند.

وی در ادامه بیان کرد: دسته دوم از این امکانات، سامانه های ایمنی غیر فعال است. نقش این سامانه ها این است که بعد از وقوع تصادف، باعث می شود که جان راننده و سرنشینان حفظ شود. این امکانات از جمله کمربند ایمنی، کیسه هوا، استحکام بند، شاسی و ستون ها، جنس و تعبیه شیشه ها و … است که این امکانات به خودروها این قابلیت را می دهد که اگر فردی خطا کرد و  دچار سانحه شد، جان سرنشینان حفظ شود.

سردار حسینی با بیان اینکه خودروهای ما فاقد هر دو جنبه سامانه های ایمنی است و در جاده های ما علاوه بر نقاط حادثه خیز، ما در خیلی از محورها، حتی محورهای آزادراهی، بزرگراهی و اصلی بحث بخشندگی راه را نمی بینیم، گفت: از منظر مختلف، ایرادهایی که در راه های کشور وجود دارد و خودنمایی می کند؛ باید تمام آنها برطرف شود.      

 رئیس پلیس راهور فراجا در خصوص شناسایی و کنترل نقاط پر خطر جاده ای، خاطرنشان کرد: شناسایی نقاط پر خطر بیشتر بر اساس تحلیل و آنالیز اطلاعات تصادفات صورت می گیرد و پلیس نیز بر اساس تحلیل داده های تصادف به این نتیجه می رسد که در کدام نقطه از جاده، میزان تصادفات بیشتر است و در آن شرایط به بررسی علت تصادفات پرداخته و سپس نقش راه را در وقوع حادثه بررسی می کند.  

وی افزود: پس از شناسایی یک نقطه حادثه خیز به دلایل مختلف و بررسی همه دیتاها، اطلاعات و عارضه ای که باعث تصادف شده، در نهایت تجویز می کنیم چه اقداماتی از جمله اصلاح شیب، شیب شیروانی، پیج،  نصب گاردریل، نوع تجهیزاتی و… صورت گیرد.  

 طرح جریمه خودروهای تک سرنشین در حد مطالعه است

رئیس راهور فراجا در پاسخ به این سوال که طرح جریمه خودروهای تک سرنشین در چه مرحله ای قرار دارد؟ تصریح کرد: این طرح فعلا در حد مطالعه است. کاری که نتواند نتیجه و بازخورد مناسب داشته باشد، قطعا در دستور کار قرار نخواهد گرفت. در حال حاضر این طرح، یک کار مطالعاتی است و اگر بتوانیم آن را اجرایی کنیم، طرح بسیار خوبی است. مشروط به این که ما امکان و قابلیت کنترل و سایر ساز و کارهای مورد نیاز این طرح را در مرحله اول بتوانیم، اجرا کنیم. 

سردار حسینی در پایان در پاسخ به این سوال که آیا می توانیم در سال آینده شاهد به روزرسانی و تغییراتی در قوانین راهنمایی و رانندگی باشیم، خاطرنشان کرد: ما در حال تلاش هستیم که بتوانیم به این مهم  دست پیدا کنیم. به شخصه امیدوارم که این اتفاق بیفتد. ما پیگیر خیلی از موضوعات هستیم و به موقع اطلاع راسانی خواهد شد.

انتهای پیام